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遊戲開始時，游標為水桶可左右移動來接雨水，現在就讓我們一起來挑戰看看你能夠承接多少雨量吧！
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臺灣是一個擁有豐富自然生態的島嶼，島上有各式各樣的獨特物種與生態環境，加上位處亞熱帶區，年降雨量相當豐沛，但由於地形獨特，坡陡流急的特性，使得水資源難以留下。因此，每到雨季，各地經常發生淹水災情，一旦時序進入枯水期，又會出現缺水警訊。
▲jw生態舖面結構層。資料來源／品岱公司。影片 / 根悅翎
臺北科技大學土木工程系特聘教授林鎮洋
「透水鋪面的存在，就是要讓道路具備原有的基本功能外，還能讓水滲透到地表下，成為地下水的補給，在達到人類想要的目的之餘，也恢復大自然應有的涵養能力。」
攝影/陳姿穎
而全臺灣第一條透水鋪面就位在新北市汐止區的禮門里，當地有一條長達
120公尺的「會呼吸的道路」，其採用的是透水鋪面工法之一的「JW生態工法」。該工法的發明人陳瑞文只有國中學歷，但他的發明卻廣為世界各國採用。
JW生態工法與眾不同的地方在於，它保有透水鋪面該有的特性外，其混凝土組成的主結構還能承載較多的重量，林鎮洋指出，通常透水鋪面的承載力較差，但這項工法卻兼顧了透水性與高承載力的特性。同時他也強調，不需要去比較哪種工法才是最好的，對他來說，只要能達到透水的功效即可，更重要的是，如何利用這些特別的材料和施工方法，讓環境盡量恢復到自然的樣態。
保護水文系統 透水道路功不可沒
陳瑞文表示，他搬到臺北居住後鼻子出現過敏症狀，為了改善這個問題，具有工程相關經歷的他，索性自己發明這種可以淨化空氣與水質的道路鋪面。此外，住在禮門里的居民也表示，走在這條路上確實有感到比柏油路面涼爽。
JW工法發明人陳瑞文
攝影/陳姿穎
▲透水鋪面與一般柏油路面的差異。
資料來源／關鍵評論網。製圖／林于暄
臺灣目前最積極推行「海綿城市」概念的地方，就屬臺北市。臺北市長柯文哲於2014年參選時，主張提升透水鋪面的使用量，要將臺北市打造成一座海綿城市，上任後更是喊出「永續臺北，海綿城市」的口號。但臺北市真的成為一座海綿城市了嗎？
鋪面材質特殊 先改善低承載路面
臺北市是一個人口相當密集的都會區，整個大臺北地區約有9百萬人口在當地生活，不只人口密度高，連建築物的密度也相當可觀，宛若一座灰色的混凝土城市。林鎮洋認為，高度都市化會造成水來得快，去得也快，無法入滲到地下，使得都市失去保水能力。
因此，要對如此高密度開發的地區進行改造，著實是一項挑戰。臺北市工務局水利科科長林士斌表示，考慮到路面的安全與實用性，以及透水鋪面普遍承載能力不佳的問題，一般車行道路仍以載重為優先考量，並從人行道、停車場、公園和廣場等場地著手鋪設透水鋪面。
▲一般柏油路面與多孔隙瀝青混擬土差異。 製圖／根悅翎
有效降低溫度 但後續養護花費高
這些透水相關的建設在臺北隨處可見，目前全臺北市的總鋪設面積超過30萬平方公尺，大約是750座籃球場的大小，鋪設面積在近4年的成長幅度，更是過去10年的8倍以上。像是建國北路一段使用了「多孔隙瀝青」；大安高工前除了人行道與腳踏車道採用「透水地磚」外，地面下還做了兩個容量各80噸的儲水槽，可以將雨水收集後，再抽出來澆灌附近的植栽。
另外，透水鋪面還能減輕都市的熱島效應，林士斌指出，根據南港監測站收集4年的資料顯示，該地區有透水鋪面的地表溫度明顯降低了3度。林鎮洋也表示，從復興南路的腳踏車與人行道觀測一年的資料來看，該路段夏天時表面溫度最高可達6、70度，但有透水鋪面的地方卻低了10度左右，成效相當顯著。
然而，透水鋪面的鋪設成本卻比一般路面高，例如：使用透水鋪面的人行道比一般人行道多出20％～30％的造價。若要讓這些特殊鋪面保有良好的透水能力，還必須定期保養，每隔一段時間就需用高壓水柱沖洗地面，進行維護作業。根據臺北市政府工務局提供的資料顯示，每平方公尺的養護費用大約是新臺幣30元，明顯高於一般柏油路面，林鎮洋認為，道路養護的成本幾乎成為建設透水鋪面的阻礙之一。
▲使用多孔隙瀝青鋪面的自行車道。 攝影／劉潔謙
即便透水鋪面擁有上述諸多優點，但綜觀來看，臺灣在海綿城市的推行上仍
遠遠不及歐美或新加坡等國家。國立台北大學都市計畫研究所的廖桂賢副教授
指出，美國為了保護動物生態與水質，就制定了《淨水法》（Clean Water Act），並執行「低衝擊開發」；澳洲則是推廣「水資源敏感的都市設計
」來規劃與管理都市的水資源。
打造永續城市 建設搭配政策改善
然而在臺灣，除了社會對永續發展的共識不夠強烈外，臺灣的地形地貌也影
響了整體工程的進行。林士斌表示，在臺北市人口密度如此高的情況下，短期
內要大量進行相關建設有一定的難度。
對此，李鴻源則抱持不同看法，他直言：「技術是最小的問題。」對他來說
，海綿城市推行困難有兩個關鍵因素。首先是各部門間無法整合，他舉例，從
學校層面來看，相關建設就跨了建築、水利與都市計畫三個系所，到了市政府
又跨了五個局處，最後在中央政府則跨了兩、三個部門，然而這些系所與部門
平時接觸的專業內容卻是互不相干的，欠缺跨領域對話與跨部門整合的情況下
，導致工程進行時無法協調。
另一項關鍵則在於，政府沒有制定相關的設計規範，一旦遊戲規則制定不夠
明確，建商就有機會鑽漏洞、逃避責任，負責該項工程的公務人員也為了避免
被有心人士檢舉或是纏上官司，更加不敢觸碰相關議題。
臺北市工務局水利科科長林士斌
「海綿城市並不等於透水鋪面，透水鋪面也無法解決淹水的問題。」
「希望住在台北的民眾也可以去親水，了解先民怎樣在都市裡沿著河岸打拼、擴張城市，並建立水跟都市歷史文化的連結。」
攝影/劉潔謙
臺大土木工程學系李鴻源教授
「技術是最小的問題。」
「海綿城市某種程度是讓要進到下水道的水流有一個節奏，下水道不會超載，淹水問題就能基本解決，所以重點不在透水，而是水透下去後到哪去。」
攝影/陳姿穎
攝影/陳姿穎
「減少不透水鋪面的使用，增加土壤與植栽的面積外，也應該搭配「綠色基盤」的建設。」
國立臺北大學都市計畫研究所副教授廖桂賢
攝影/劉潔謙
打造一個成功的海綿城市需要政策改善外，也要配合其他相關建設，才能真
正讓都市建立良好的水文循環與生態系統。廖桂賢強調，除了減少不透水鋪面
的使用、增加土壤與植栽的面積外，也需搭配「綠色基盤」，例如：生態草溝
、雨水花園、濕地等等。
而林鎮洋也提醒：「永遠都要讓水有地方去。」面對極端氣候，光是上述這些「綠色工程」是不夠的，都市的雨水下水道與河川的堤防等「灰色工程」也必須兼顧，兩者要相輔相成，才能成就一個能保水也能排洪的城市。
【專題記者林于暄、劉潔謙、陳姿穎、根悅翎綜合報導】
文字｜劉潔謙
影片｜陳姿穎、根悅翎
網頁設計｜林于暄
